Производителите на материали с литиево-железен фосфат (LifePo4) полагат всички усилия за увеличаване на производствения капацитет. На 30 август 2021 г. високотехнологичната зона Ningxiang в Хунан, Китай подписа договор с инвестиционна компания за проекта за литиево-железен фосфат. С обща инвестиция от 12 милиарда юана, проектът ще изгради проект за литиево-железен фосфат с годишно производство от 200 000 тона и ще разгърне 40 производствени линии. Продуктовият пазар е основно за най-добрите китайски компании за батерии като CATL, BYD и BSLBATT. Преди това, на 27 август, Longpan Technology издаде непублична емисия на акции A, заявявайки, че се очаква да събере 2,2 милиарда юана, които ще бъдат използвани главно за мащабни производствени проекти за мощност на нови енергийни превозни средства и съхранение на енергия катодни материали на батерията. Сред тях, новият енергиен проект ще изгради производствена линия за литиево-железен фосфат (LiFePo4) чрез въвеждане на модерно производствено оборудване в страната и чужбина. По-рано Felicity Precision разкри план за непублично предлагане през юни тази година. Компанията възнамерява да издаде акции на не повече от 35 конкретни цели, включително контролиращите акционери на компанията. Общите събрани средства няма да надвишават 1,5 милиарда юана, които ще бъдат използвани за инвестиционната година. Производство на 50 000 тона проекти за нови енергийни катодни материали за литиеви батерии, проекти за интелигентни електронни системи за управление на нови енергийни превозни средства и ключови компоненти и допълнителен оборотен капитал. 
Освен това през втората половина на 2021 г. се очаква Defang Nano да разшири производствения капацитет на литиево-железен фосфат (LiFePo4) със 70 000 тона, Yuneng New Energy ще разшири производствения си капацитет с 50 000 тона, а Wanrun New Energy ще разшири производството си капацитет от 30 000 тона. Не само това, дори Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide и други производители на титанов диоксид също използват ценово предимство на страничните продукти за производство на литиево-железен фосфат (LiFePo4) през границата. На 12 август Longbai Group обяви, че нейните две дъщерни дружества ще инвестират съответно 2 милиарда юана и 1,2 милиарда юана за изграждане на два проекта за батерии LiFePo4. Статистиката, свързана с индустрията, показва, че през юли тази година инсталираният капацитет на вътрешната LiFePo4 батерия исторически надвишава тройната батерия: Общият инсталиран капацитет на вътрешната захранваща батерия през юли е 11,3 GWh, от които общата инсталирана троична литиева батерия е 5,5 GWh, увеличение от 67,5% на годишна база. Намаление на месечна база от 8,2%; Общо инсталираните LiFePo4 батерии са 5,8 GWh, което е увеличение от 235,5% на годишна база и увеличение от 13,4% на месечна база. Всъщност още през миналата година темпът на растеж на зареждането на LiFePo4 батерия надхвърли три юана. През 2020 г. общият инсталиран капацитет на трикомпонентни литиеви батерии беше 38,9 GWh, което представлява 61,1% от общия брой инсталирани превозни средства, кумулативен спад от 4,1% на годишна база; кумулативният инсталиран капацитет на LiFePo4 батериите е 24,4 GWh, което представлява 38,3% от общо инсталираните превозни средства, което е кумулативно увеличение от 20,6% на годишна база. По отношение на изхода, батерията LiFePo4 вече е прехвърлена към трикомпонентна. От януари до юли тази година кумулативното производство на трикомпонентни литиеви батерии е 44,8 GWh, което представлява 48,7% от общото производство, кумулативно увеличение на годишна база от 148,2%; кумулативното производство на LiFePo4 батерии е 47,0 GWh, което представлява 51,1% от общото производство, кумулативно увеличение от 310,6% на годишна база. Изправен пред силната контраатака на литиево-железния фосфат, председателят и президент на BYD Уанг Чуанфу каза с вълнение: „Блейд батерията на BYD извади LiFePo4 от маргинализацията със собствените си усилия.“ Председателят на CATL, Zeng Yuqun, също твърди, че CATL постепенно ще увеличи дела на капацитета за производство на батерии LiFePo4 през следващите 3 до 4 години, а съотношението на капацитета за производство на троични батерии постепенно ще намалява. Струва си да се отбележи, че наскоро потребители в Съединените щати, които са поръчали версията с подобрен стандартен живот на батерията на Model 3, получиха имейл, в който се казва, че ако искат да получат колата предварително, могат да изберат LiFePo4 батерии от Китай. В същото време моделите батерии LiFePo4 също се появиха в инвентара на моделите в САЩ. Главният изпълнителен директор на Tesla Мъск твърди, че предпочита LiFePo4 батерии, защото могат да се зареждат до 100%, докато тройните литиеви батерии се препоръчват само до 90%. Всъщност още миналата година шест от 10-те най-добри нови енергийни превозни средства, продавани на китайския пазар, вече бяха пуснали версии с литиево-железен фосфат. Всички експлозивни модели като Tesla Model3, BYD Han и Wuling Hongguang Mini EV използват LiFePo4 батерии. Очаква се литиево-железният фосфат да надмине тройните батерии, за да се превърне в доминиращия химикал за съхранение на електрическа енергия през следващите 10 години. След като се наложи на пазара за съхранение на енергия, постепенно ще заеме доминираща позиция в областта на електрическите превозни средства.
Време на публикуване: 8 май 2024 г