Producenter af lithiumjernfosfat (LifePo4) gør alt for at øge produktionskapaciteten. Den 30. august 2021 underskrev Ningxiang High-tech Zone i Hunan, Kina en kontrakt med et investeringsselskab om lithiumjernfosfatprojektet. Med en samlet investering på 12 milliarder yuan vil projektet bygge et lithiumjernfosfatprojekt med en årlig produktion på 200.000 tons og vil implementere 40 produktionslinjer. Produktmarkedet er hovedsageligt for Kinas bedste batterivirksomheder såsom CATL, BYD og BSLBATT. Forud for dette, den 27. august, udstedte Longpan Technology en ikke-offentlig udstedelse af A-aktier, hvori det erklærede, at det forventes at rejse 2,2 milliarder yuan, som hovedsageligt vil blive brugt til store produktionsprojekter af nye energikøretøjer og energilagring batteri katode materialer. Blandt dem vil det nye energiprojekt bygge en lithiumjernphosphat(LiFePo4) produktionslinje ved at introducere avanceret produktionsudstyr i ind- og udland. Tidligere afslørede Felicity Precision en ikke-offentlig tilbudsplan i juni i år. Selskabet har til hensigt at udstede aktier til højst 35 specifikke mål, herunder selskabets kontrollerende aktionærer. De samlede indsamlede midler vil ikke overstige 1,5 milliarder yuan, som vil blive brugt til investeringsåret. Produktion af 50.000 tons nye energi lithium batteri katode materiale projekter, nye energi køretøj intelligente elektroniske kontrolsystemer og nøglekomponent projekter og supplerende arbejdskapital. 
Derudover forventes Defang Nano i anden halvdel af 2021 at udvide produktionskapaciteten for lithiumjernphosphat (LiFePo4) med 70.000 tons, Yuneng New Energy vil udvide sin produktionskapacitet med 50.000 tons, og Wanrun New Energy vil udvide sin produktion kapacitet med 30.000 tons. Ikke nok med det, selv Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide og andre titaniumdioxidproducenter bruger også omkostningsfordelen ved biprodukter til at producere lithiumjernphosphat (LiFePo4) på tværs af grænsen. Den 12. august meddelte Longbai Group, at dets to datterselskaber vil investere henholdsvis 2 milliarder yuan og 1,2 milliarder yuan for at bygge to LiFePo4-batteriprojekter. Brancherelaterede statistikker viser, at den installerede LiFePo4-batterikapacitet til hjemmet i juli i år historisk oversteg det ternære batteri: Den samlede installerede kapacitet for hjemmebatteri i juli var 11,3 GWh, hvoraf det samlede installerede ternære lithiumbatteri var 5,5 GWh, en stigning på 67,5 % år-til-år. Et måned-til-måned fald på 8,2 %; LiFePo4-batterier installerede i alt 5,8 GWh, en år-til-år-stigning på 235,5% og en måned-til-måned-stigning på 13,4%. Faktisk har vækstraten for LiFePo4-batteribelastning allerede sidste år oversteget tre yuan. I 2020 var den samlede installerede kapacitet for ternære lithium-batterier 38,9 GWh, svarende til 61,1 % af det samlede antal installerede køretøjer, et kumulativt fald på 4,1 % år-til-år; den kumulerede installerede kapacitet for LiFePo4-batterier var 24,4 GWh, hvilket tegner sig for 38,3% af det samlede antal installerede køretøjer, en kumulativ stigning på 20,6% år-til-år. Med hensyn til output er LiFePo4-batteriet allerede blevet rullet over ternært. Fra januar til juli i år var den kumulative produktion af ternære lithiumbatterier 44,8 GWh, svarende til 48,7% af den samlede produktion, en kumulativ år-til-år-stigning på 148,2%; den kumulerede produktion af LiFePo4-batterier var 47,0 GWh, svarende til 51,1% af den samlede produktion, en kumulativ stigning på 310,6% år-til-år. Over for det stærke modangreb af lithiumjernfosfat sagde BYDs formand og præsident Wang Chuanfu med begejstring: "BYD-bladbatteriet har trukket LiFePo4 tilbage fra marginalisering med sin egen indsats." Formanden for CATL, Zeng Yuqun, hævdede også, at CATL gradvist vil øge andelen af LiFePo4-batteriproduktionskapacitet i de næste 3 til 4 år, og forholdet mellem ternær batteriproduktionskapacitet vil gradvist falde. Det er værd at bemærke, at brugere i USA, der for nylig har bestilt den forbedrede standard batterilevetid version af Model 3, har modtaget en e-mail om, at hvis de vil have bilen i forvejen, kan de vælge LiFePo4-batterier fra Kina. Samtidig dukkede LiFePo4 batterimodeller også op i den amerikanske modelopgørelse. Teslas CEO Musk hævdede, at han foretrækker LiFePo4-batterier, fordi de kan oplades til 100 %, mens ternære lithium-batterier kun anbefales til 90 %. Faktisk havde seks af de 10 bedste nye energibiler solgt på det kinesiske marked allerede sidste år lanceret versioner af lithiumjernfosfat. Eksplosive modeller som Tesla Model3, BYD Han og Wuling Hongguang Mini EV bruger alle LiFePo4-batterier. Lithiumjernfosfat forventes at overgå ternære batterier og blive det dominerende kemikalie til lagring af elektrisk energi i de næste 10 år. Efter at have fået fodfæste på energilagringsmarkedet vil det gradvist indtage en dominerende stilling inden for elbiler.
Indlægstid: maj-08-2024