Οι κατασκευαστές υλικών φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LifePo4) καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να αυξήσουν την παραγωγική ικανότητα. Στις 30 Αυγούστου 2021, η ζώνη υψηλής τεχνολογίας Ningxiang στο Χουνάν της Κίνας υπέγραψε σύμβαση με μια επενδυτική εταιρεία για το έργο φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Με συνολική επένδυση 12 δισεκατομμυρίων γιουάν, το έργο θα κατασκευάσει ένα έργο φωσφορικού σιδήρου λιθίου με ετήσια παραγωγή 200.000 τόνων και θα αναπτύξει 40 γραμμές παραγωγής. Η αγορά προϊόντων αφορά κυρίως τις κορυφαίες εταιρείες μπαταριών της Κίνας, όπως η CATL, η BYD και η BSLBATT. Πριν από αυτό, στις 27 Αυγούστου, η Longpan Technology εξέδωσε μια μη δημόσια έκδοση μετοχών Α, δηλώνοντας ότι αναμένεται να συγκεντρώσει 2,2 δισεκατομμύρια γιουάν, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν κυρίως για έργα παραγωγής μεγάλης κλίμακας νέας ενέργειας οχημάτων ενέργειας και αποθήκευσης ενέργειας υλικά καθόδου μπαταρίας. Μεταξύ αυτών, το νέο ενεργειακό έργο θα δημιουργήσει μια γραμμή παραγωγής φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LiFePo4) με την εισαγωγή προηγμένου εξοπλισμού παραγωγής στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. Νωρίτερα, η Felicity Precision αποκάλυψε ένα πρόγραμμα μη δημόσιας προσφοράς τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους. Η εταιρεία σκοπεύει να εκδώσει μετοχές σε όχι περισσότερους από 35 συγκεκριμένους στόχους, συμπεριλαμβανομένων των μετόχων της εταιρείας που ελέγχουν. Τα συνολικά αντληθέντα κεφάλαια δεν θα υπερβούν το 1,5 δισεκατομμύριο γιουάν, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για το επενδυτικό έτος. Παραγωγή 50.000 τόνων νέων ενεργειακών έργων καθοδικού υλικού μπαταρίας λιθίου, νέων ενεργειακών έξυπνων ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου οχημάτων και έργων βασικών εξαρτημάτων και συμπληρωματικού κεφαλαίου κίνησης. 
Επιπλέον, κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2021, η Defang Nano αναμένεται να επεκτείνει την παραγωγική ικανότητα του φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LiFePo4) κατά 70.000 τόνους, η Yuneng New Energy θα επεκτείνει την παραγωγική της ικανότητα κατά 50.000 τόνους και η Wanrun New Energy θα επεκτείνει την παραγωγή της χωρητικότητας κατά 30.000 τόνους. Όχι μόνο αυτό, ακόμη και ο Όμιλος Longbai, η China Nuclear Titanium Dioxide και άλλοι κατασκευαστές διοξειδίου του τιτανίου χρησιμοποιούν επίσης το πλεονέκτημα κόστους των υποπροϊόντων για την παραγωγή φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LiFePo4) πέρα από τα σύνορα. Στις 12 Αυγούστου, ο Όμιλος Longbai ανακοίνωσε ότι οι δύο θυγατρικές του θα επενδύσουν 2 δισεκατομμύρια γιουάν και 1,2 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα για την κατασκευή δύο έργων μπαταριών LiFePo4. Τα στατιστικά στοιχεία που σχετίζονται με τη βιομηχανία δείχνουν ότι τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, η εγκατεστημένη χωρητικότητα της εγχώριας μπαταρίας LiFePo4 υπερέβη ιστορικά την τριμερή μπαταρία: Η συνολική εγκατεστημένη χωρητικότητα οικιακής μπαταρίας τον Ιούλιο ήταν 11,3 GWh, εκ των οποίων η συνολική εγκατεστημένη τριμερής μπαταρία λιθίου ήταν 5,5 GWh, μια αύξηση 67,5% σε ετήσια βάση. Μείωση 8,2% σε μηνιαία βάση. Συνολικά εγκατεστημένες μπαταρίες LiFePo4 5,8 GWh, σημειώνοντας αύξηση 235,5% από έτος σε έτος και αύξηση 13,4% από μήνα σε μήνα. Στην πραγματικότητα, ήδη από πέρυσι, ο ρυθμός αύξησης της φόρτωσης μπαταριών LiFePo4 έχει ξεπεράσει τα τρία γιουάν. Το 2020, η συνολική εγκατεστημένη χωρητικότητα των τριών μπαταριών λιθίου ήταν 38,9 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 61,1% του συνόλου των εγκατεστημένων οχημάτων, μια σωρευτική μείωση 4,1% από έτος σε έτος. Η σωρευτική εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών LiFePo4 ήταν 24,4 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 38,3% του συνόλου των εγκατεστημένων οχημάτων, μια σωρευτική αύξηση 20,6% από έτος σε έτος. Όσον αφορά την απόδοση, η μπαταρία LiFePo4 έχει ήδη ανατραπεί σε τριπλή. Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, η σωρευτική παραγωγή τριμερών μπαταριών λιθίου ήταν 44,8 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 48,7% της συνολικής παραγωγής, μια σωρευτική αύξηση 148,2% από έτος σε έτος. Η σωρευτική παραγωγή μπαταριών LiFePo4 ήταν 47,0 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 51,1% της συνολικής παραγωγής, μια σωρευτική αύξηση 310,6% από έτος σε έτος. Αντιμετωπίζοντας την ισχυρή αντεπίθεση του φωσφορικού σιδήρου λιθίου, ο Πρόεδρος και Πρόεδρος της BYD Wang Chuanfu είπε με ενθουσιασμό: «Η μπαταρία blade BYD απέσυρε το LiFePo4 από την περιθωριοποίηση με τις δικές της προσπάθειες». Ο πρόεδρος της CATL, Zeng Yuqun, υποστήριξε επίσης ότι η CATL θα αυξήσει σταδιακά το ποσοστό της χωρητικότητας παραγωγής μπαταριών LiFePo4 τα επόμενα 3 έως 4 χρόνια και η αναλογία της τριμερούς χωρητικότητας παραγωγής μπαταριών θα μειωθεί σταδιακά. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόσφατα, οι χρήστες στις Ηνωμένες Πολιτείες που παρήγγειλαν την έκδοση βελτιωμένης τυπικής διάρκειας μπαταρίας του Model 3 έλαβαν ένα email που έλεγε ότι εάν θέλουν να πάρουν το αυτοκίνητο εκ των προτέρων, μπορούν να επιλέξουν μπαταρίες LiFePo4 από την Κίνα. Ταυτόχρονα, τα μοντέλα μπαταριών LiFePo4 εμφανίστηκαν επίσης στο απόθεμα μοντέλων των ΗΠΑ. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla Musk ισχυρίστηκε ότι προτιμά τις μπαταρίες LiFePo4 επειδή μπορούν να φορτιστούν στο 100%, ενώ οι τριμερείς μπαταρίες λιθίου συνιστώνται μόνο στο 90%. Μάλιστα, ήδη από πέρυσι, έξι από τα 10 κορυφαία νέα ενεργειακά οχήματα που πωλήθηκαν στην κινεζική αγορά είχαν ήδη λανσάρει εκδόσεις φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Εκρηκτικά μοντέλα όπως το Tesla Model3, το BYD Han και το Wuling Hongguang Mini EV χρησιμοποιούν όλα μπαταρίες LiFePo4. Ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου αναμένεται να ξεπεράσει τις τριμερείς μπαταρίες και να γίνει η κυρίαρχη χημική ουσία αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας τα επόμενα 10 χρόνια. Αφού αποκτήσει βάση στην αγορά αποθήκευσης ενέργειας, σταδιακά θα καταλάβει κυρίαρχη θέση στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.
Ώρα δημοσίευσης: Μάιος-08-2024