Liitiumraudfosfaadi (LifePo4) materjalide tootjad teevad kõik endast oleneva, et tootmisvõimsust suurendada. 30. augustil 2021 sõlmis Hiinas Hunanis asuv Ningxiangi kõrgtehnoloogiline tsoon lepingu investeerimisettevõttega liitiumraudfosfaadi projekti jaoks. Koguinvesteeringuga 12 miljardit jüaani ehitatakse projektiga liitiumraudfosfaadi projekt, mille aastane toodang on 200 000 tonni, ja võetakse kasutusele 40 tootmisliini. Tooteturg on mõeldud peamiselt Hiina parimatele akutootjatele, nagu CATL, BYD ja BSLBATT. Enne seda, 27. augustil, väljastas Longpan Technology mitteavaliku A-aktsiate emissiooni, teatades, et eeldatavasti kogutakse 2,2 miljardit jüaani, mida kasutatakse peamiselt uute energiasõidukite jõu ja energiasalvestuse suuremahuliste tootmisprojektide jaoks. aku katoodmaterjalid. Nende hulgas ehitatakse uue energiaprojekti raames liitiumraudfosfaadi (LiFePo4) tootmisliin, juurutades kodu- ja välismaal täiustatud tootmisseadmeid. Varem avalikustas Felicity Precision selle aasta juunis mitteavaliku pakkumise plaani. Ettevõte kavatseb emiteerida aktsiaid mitte rohkem kui 35 sihtmärgile, sealhulgas ettevõtte kontrollivatele aktsionäridele. Kaasatud vahendite kogusumma ei ületa 1,5 miljardit jüaani, mis kasutatakse investeerimisaastaks. 50 000 tonni uute energialiitiumaku katoodmaterjalide projektide, uute energiasõidukite intelligentsete elektrooniliste juhtimissüsteemide ja põhikomponentide projektide tootmine ning täiendav käibekapital. 
Lisaks peaks Defang Nano 2021. aasta teisel poolel suurendama liitiumraudfosfaadi (LiFePo4) tootmisvõimsust 70 000 tonni võrra, Yuneng New Energy suurendab tootmisvõimsust 50 000 tonni võrra ja Wanrun New Energy laiendab oma tootmist. võimsus 30 000 tonni võrra. Lisaks sellele kasutavad isegi Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide ja teised titaandioksiidi tootjad kõrvalsaaduste kulueelist, et toota liitiumraudfosfaati (LiFePo4) üle piiri. 12. augustil teatas Longbai Group, et tema kaks tütarettevõtet investeerivad vastavalt 2 miljardit jüaani ja 1,2 miljardit jüaani kahe LiFePo4 akuprojekti ehitamiseks. Tööstusharuga seotud statistika näitab, et selle aasta juulis ületas kodumaine LiFePo4 aku paigaldatud võimsus ajalooliselt kolmekomponentset akut: kodumaise elektrienergia aku installeeritud koguvõimsus juulis oli 11,3 GWh, millest kogu paigaldatud kolmekomponentne liitiumaku oli 5,5 GWh, mis on kasv. aastaga 67,5%. Võrreldes kuuga vähenes 8,2%; LiFePo4 akusid paigaldati kokku 5,8 GWh, mis on 235,5% rohkem kui aasta varem ja 13,4% kuus. Tegelikult on juba eelmisel aastal LiFePo4 aku laadimise kasvutempo ületanud kolme jüaani. 2020. aastal oli kolmekomponentsete liitiumakude installeeritud võimsus kokku 38,9 GWh, mis moodustab 61,1% kõigist paigaldatud sõidukitest, mis on 4,1% vähem kui aasta varem; LiFePo4 akude kumulatiivne installeeritud võimsus oli 24,4 GWh, mis moodustab 38,3% kõigist paigaldatud sõidukitest, mis on 20,6% suurem kui aasta varem. Väljundvõimsuse osas on LiFePo4 aku juba kolmekomponentseks veeretatud. Tänavu jaanuarist juulini oli kolmekomponentsete liitiumakude kumulatiivne toodang 44,8 GWh, mis moodustas 48,7% kogutoodangust, mis on kumulatiivne aastane kasv 148,2%; LiFePo4 akude kumulatiivne toodang oli 47,0 GWh, mis moodustas 51,1% kogutoodangust, mis on 310,6% suurem kui aasta varem. Seistes silmitsi liitiumraudfosfaadi tugeva vasturünnakuga, ütles BYD esimees ja president Wang Chuanfu põnevusega: "BYD tera aku on oma jõupingutustega LiFePo4 marginaliseerumisest tagasi tõmmanud." CATL-i esimees Zeng Yuqun väitis samuti, et CATL suurendab järk-järgult LiFePo4 akude tootmisvõimsuse osakaalu järgmise 3–4 aasta jooksul ning kolmekomponentsete akude tootmisvõimsuse suhe väheneb järk-järgult. Väärib märkimist, et hiljuti said USA kasutajad, kes on tellinud Model 3 täiustatud standardse aku tööeaga versiooni, meili, kus öeldi, et soovi korral auto ette saada, saab valida Hiinast pärit LiFePo4 akud. Samal ajal ilmusid USA mudelivalikusse ka LiFePo4 akumudelid. Tesla tegevjuht Musk väitis, et eelistab LiFePo4 akusid, kuna neid saab laadida 100%-ni, samas kui kolmekomponentseid liitiumakusid soovitatakse vaid 90%-ni. Tegelikult oli juba eelmisel aastal kuus Hiina turul müüdud uuest energiasõidukist kuus juba turule toonud liitiumraudfosfaadi versiooni. Plahvatusohtlikud mudelid nagu Tesla Model3, BYD Han ja Wuling Hongguang Mini EV kasutavad kõik LiFePo4 akusid. Eeldatakse, et liitiumraudfosfaat ületab kolmekomponentsed akud, saades järgmise 10 aasta jooksul domineerivaks elektrienergia salvestamise kemikaaliks. Pärast energiasalvestite turul jalad alla saamist omandab see elektrisõidukite valdkonnas järk-järgult turgu valitseva positsiooni.
Postitusaeg: mai-08-2024