تجزیه و تحلیل خرابی‌های رایج BMS، شریک مهم باتری لیتیوم-یونی

سیستم مدیریت باتری (BMS) چیست؟ BMS گروهی از دستگاه‌های الکترونیکی است که تمام جنبه‌های عملکرد باتری را نظارت و مدیریت می‌کند. مهم‌تر از همه، از عملکرد باتری در خارج از محدوده ایمن آن جلوگیری می‌کند. BMS برای عملکرد ایمن، عملکرد کلی و عمر باتری بسیار مهم است. (1) یک سیستم مدیریت باتری برای نظارت و محافظت استفاده می‌شودبسته‌های باتری لیتیوم-یونی. (2) ولتاژ هر باتری متصل به صورت سری را کنترل کرده و از بسته باتری محافظت می‌کند. (3) معمولاً با سایر تجهیزات ارتباط برقرار می‌کند. سیستم مدیریت باتری لیتیومی (BMS) عمدتاً برای بهبود استفاده از باتری، جلوگیری از شارژ و دشارژ بیش از حد باتری است. در میان تمام عیوب، در مقایسه با سایر سیستم‌ها، میزان خرابی BMS نسبتاً زیاد و مقابله با آن دشوار است. خرابی‌های رایج BMS چیست؟ علل آن چیست؟ BMS یکی از لوازم جانبی مهم باتری لیتیوم-یون است که عملکردهای زیادی دارد. سیستم مدیریت باتری لیتیوم-یون BMS به عنوان یک تضمین قوی برای عملکرد ایمن باتری عمل می‌کند، به طوری که باتری فرآیند شارژ و دشارژ ایمن و کنترل‌شده‌ای را حفظ می‌کند و عمر چرخه باتری را در استفاده واقعی تا حد زیادی بهبود می‌بخشد. اما در عین حال، مستعد خرابی نیز هست. موارد زیر توسط BSLBATT خلاصه شده است.تولیدکننده باتری لیتیومی. ۱. کل سیستم پس از روشن شدن کار نمی‌کند. دلایل رایج عبارتند از منبع تغذیه غیرطبیعی، اتصال کوتاه یا قطعی در سیم‌کشی و عدم خروجی ولتاژ از DCDC. مراحل به شرح زیر است. (1) بررسی کنید که آیا منبع تغذیه خارجی سیستم مدیریت عادی است و آیا می‌تواند به حداقل ولتاژ کاری مورد نیاز سیستم مدیریت برسد یا خیر. (2) بررسی کنید که آیا منبع تغذیه خارجی دارای تنظیم جریان محدودی است که منجر به تامین برق ناکافی برای سیستم مدیریت می‌شود یا خیر. (3) بررسی کنید که آیا اتصال کوتاه یا قطعی در سیم‌کشی سیستم مدیریت وجود دارد یا خیر. (4) اگر منبع تغذیه خارجی و سیم‌کشی نرمال هستند، بررسی کنید که آیا DCDC سیستم خروجی ولتاژ دارد یا خیر، و در صورت وجود هرگونه اختلال، ماژول DCDC خراب را تعویض کنید. ۲. سیستم مدیریت ساختمان (BMS) نمی‌تواند با واحد کنترل الکترونیکی (ECU) ارتباط برقرار کند. دلایل رایج این است که BMU (ماژول کنترل اصلی) کار نمی‌کند و خط سیگنال CAN قطع شده است. مراحل به شرح زیر است. (1) بررسی کنید که آیا منبع تغذیه 12 ولت/24 ولت BMU طبیعی است یا خیر. (2) بررسی کنید که آیا خط انتقال سیگنال CAN و کانکتور آن سالم هستند یا خیر، و مشاهده کنید که آیا بسته داده قابل دریافت است یا خیر. ۳. ارتباط ناپایدار بین BMS و ECU علل رایج، تطبیق ضعیف گذرگاه CAN خارجی و شاخه‌های طولانی گذرگاه است. مراحل عبارتند از (1) بررسی کنید که آیا مقاومت تطبیق باس صحیح است یا خیر. (2) آیا موقعیت تطبیق صحیح است و آیا شاخه خیلی بلند است یا خیر. ۴. ارتباط داخلی BMS ناپایدار است. دلایل رایج عبارتند از شل بودن دوشاخه خط ارتباطی، استاندارد نبودن ترازبندی CAN، تکرار آدرس BSU. ۵. داده‌های ماژول جمع‌آوری ۰ است. دلایل رایج عبارتند از قطع شدن خط جمع‌آوری ماژول جمع‌آوری و آسیب به ماژول جمع‌آوری. ۶. اختلاف دمای باتری خیلی زیاد است دلایل رایج عبارتند از شل شدن دوشاخه فن خنک‌کننده، خرابی فن خنک‌کننده، و آسیب دیدن سنسور دما. 7. نمی‌توان از شارژر برای شارژ استفاده کرد ممکن است ارتباط شارژر و BMS عادی نباشد، می‌توانید از یک شارژر یا BMS جایگزین برای تأیید اینکه آیا مشکل از BMS است یا شارژر، استفاده کنید. 8، پدیده غیرطبیعی SOC SOC در حین عملکرد سیستم تغییرات زیادی می‌کند، یا مرتباً بین چندین مقدار جهش می‌کند؛ در حین شارژ و دشارژ سیستم، SOC انحراف زیادی دارد؛ SOC مقادیر ثابتی را بدون تغییر نشان می‌دهد. علل احتمالی عبارتند از کالیبراسیون نادرست نمونه‌برداری جریان، عدم تطابق بین نوع حسگر جریان و برنامه میزبان، و عدم شارژ و دشارژ عمیق باتری برای مدت طولانی. ۹. خطای داده‌های جریان باتری دلایل احتمالی: شل شدن دوشاخه خط سیگنال هال، آسیب حسگر هال، آسیب ماژول دریافت سیگنال، مراحل عیب‌یابی. (1) خط سیگنال سنسور هال فعلی را دوباره جدا کنید. (2) بررسی کنید که آیا منبع تغذیه سنسور هال طبیعی است و خروجی سیگنال طبیعی است. (3) ماژول اکتساب را تعویض کنید. ۱۰- دمای باتری خیلی بالا یا خیلی پایین است دلایل احتمالی: شل بودن دوشاخه فن خنک‌کننده، خرابی فن خنک‌کننده، آسیب دیدن سنسور دما. مراحل عیب‌یابی. (1) سیم دوشاخه فن را دوباره جدا کنید. (2) فن را روشن کنید و بررسی کنید که آیا فن به حالت عادی کار می‌کند یا خیر. (3) بررسی کنید که آیا دمای واقعی باتری خیلی بالا یا خیلی پایین است یا خیر. (4) مقاومت داخلی پراب دما را اندازه گیری کنید. ۱۱، خرابی در مانیتورینگ عایق‌بندی اگر سیستم باتری تغییر شکل داده یا نشتی داشته باشد، نقص عایق رخ خواهد داد. اگر BMS تشخیص داده نشود، ممکن است منجر به برق گرفتگی شود. بنابراین، سیستم‌های BMS بالاترین الزامات را برای حسگرهای نظارتی دارند. جلوگیری از نقص سیستم نظارتی می‌تواند ایمنی باتری برق را تا حد زیادی بهبود بخشد. پنج روش تحلیل خرابی BMS ۱. روش مشاهده:وقتی سیستم دچار وقفه ارتباطی یا ناهنجاری در کنترل می‌شود، بررسی کنید که آیا در هر ماژول سیستم آلارم وجود دارد یا خیر، آیا آیکون‌های آلارم روی صفحه نمایش وجود دارد یا خیر، و سپس پدیده حاصل را یکی یکی بررسی کنید. در صورتی که شرایط اجازه دهد، تا حد امکان تحت همان شرایط اجازه دهید خطا دوباره رخ دهد، نقطه مشکل را تأیید کنید. ۲. روش حذف:وقتی اختلال مشابهی در سیستم رخ می‌دهد، هر جزء سیستم باید یکی‌یکی حذف شود تا مشخص شود کدام قسمت بر سیستم تأثیر می‌گذارد. ۳. روش جایگزینی:وقتی یک ماژول دما، ولتاژ، کنترل و غیره غیرطبیعی دارد، جای ماژول را با همان تعداد رشته عوض کنید تا تشخیص دهید که آیا مشکل از ماژول است یا مشکل از دسته سیم‌ها. ۴، روش بازرسی محیطی:وقتی سیستم از کار می‌افتد، مثلاً سیستم نمایش داده نمی‌شود، اغلب ما برخی از جزئیات مشکل را نادیده می‌گیریم. ابتدا باید به موارد واضح نگاه کنیم: مانند اینکه آیا برق وصل است؟ آیا سوئیچ روشن شده است؟ آیا همه سیم‌ها وصل هستند؟ شاید ریشه مشکل در داخل باشد. ۵. روش ارتقاء برنامه: هنگامی که برنامه جدید پس از یک خطای ناشناخته اجرا می‌شود و منجر به کنترل غیرطبیعی سیستم می‌شود، می‌توانید نسخه قبلی برنامه را برای مقایسه، تجزیه و تحلیل و مقابله با خطا اجرا کنید. بی اس ال بت BSLBATT یک تولیدکننده حرفه‌ای باتری لیتیوم-یون است که بیش از 18 سال خدمات تحقیق و توسعه و نصب اولیه (OEM) ارائه می‌دهد. محصولات ما مطابق با استانداردهای ISO/CE/UL/UN38.3/ROHS/IEC هستند. این شرکت توسعه و تولید سری پیشرفته "BSLBATT" (بهترین راه‌حل باتری لیتیوم) را به عنوان ماموریت خود در نظر گرفته است. از خدمات سفارشی OEM و ODM پشتیبانی می‌کند تا باتری لیتیوم-یونی ایده‌آلی را در اختیار شما قرار دهد.محلول باتری لیتیوم آهن فسفات.