Litiumrautafosfaatti (LifePo4) -materiaalien valmistajat tekevät kaikkensa lisätäkseen tuotantokapasiteettia. 30. elokuuta 2021 Ningxiang High-tech Zone Hunanissa Kiinassa allekirjoitti sopimuksen sijoitusyhtiön kanssa litiumrautafosfaattiprojektista. Hankkeen kokonaisinvestointi on 12 miljardia yuania, ja se rakentaa litiumrautafosfaattiprojektin, jonka vuosituotanto on 200 000 tonnia, ja ottaa käyttöön 40 tuotantolinjaa. Tuotemarkkinat ovat pääasiassa Kiinan parhaita akkuyrityksiä, kuten CATL, BYD ja BSLBATT. Ennen tätä, 27. elokuuta, Longpan Technology laski ei-julkisen A-osakkeiden liikkeeseenlaskun, jonka mukaan sen odotetaan keräävän 2,2 miljardia yuania, jota käytetään pääasiassa uusien energiaajoneuvojen tehon ja energian varastoinnin suuriin tuotantoprojekteihin. akun katodimateriaalit. Niistä uudessa energiahankkeessa rakennetaan litiumrautafosfaatin (LiFePo4) tuotantolinja ottamalla käyttöön kehittyneitä tuotantolaitteita kotimaassa ja ulkomailla. Aiemmin Felicity Precision julkisti ei-julkisen tarjoussuunnitelman tämän vuoden kesäkuussa. Yhtiö aikoo laskea liikkeeseen osakkeita enintään 35 erityiskohteeseen, mukaan lukien yhtiön määräysvaltaiset osakkeenomistajat. Kerättyjen varojen kokonaismäärä ei ylitä 1,5 miljardia juania, joka käytetään investointivuoteen. Tuotetaan 50 000 tonnia uutta energiaa litiumakkukatodimateriaaliprojekteja, uusia energiaajoneuvojen älykkäitä elektronisia ohjausjärjestelmiä ja avainkomponenttiprojekteja sekä lisäkäyttöpääomahankkeita. 
Lisäksi vuoden 2021 toisella puoliskolla Defang Nanon odotetaan laajentavan litiumrautafosfaatin (LiFePo4) tuotantokapasiteettia 70 000 tonnilla, Yuneng New Energy laajentaa tuotantokapasiteettiaan 50 000 tonnilla ja Wanrun New Energy laajentaa tuotantoaan kapasiteetti 30 000 tonnia. Paitsi että jopa Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide ja muut titaanidioksidin valmistajat käyttävät sivutuotteiden kustannusetua litiumrautafosfaatin (LiFePo4) tuottamiseen rajan yli. Longbai Group ilmoitti 12. elokuuta, että sen kaksi tytäryhtiötä investoivat 2 miljardia yuania ja 1,2 miljardia yuania kahden LiFePo4-akkuprojektin rakentamiseen. Toimialaan liittyvät tilastot osoittavat, että tämän vuoden heinäkuussa kotimaisen LiFePo4-akun asennettu kapasiteetti ylitti historiallisesti kolmiosaisen akun: Kotimaisen tehoakun asennettu kokonaiskapasiteetti heinäkuussa oli 11,3 GWh, josta asennettu kolmiosainen litiumakku oli 5,5 GWh, mikä on kasvua. 67,5 prosenttia vuodentakaisesta. Laskua kuukausitasolla 8,2 %; LiFePo4-akkuja asennettiin yhteensä 5,8 GWh, mikä on 235,5 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja 13,4 % kuukausittaista kasvua. Itse asiassa jo viime vuonna LiFePo4-akun latauksen kasvuvauhti on ylittänyt kolme juania. Vuonna 2020 kolmikomponenttisten litiumakkujen asennettu kokonaiskapasiteetti oli 38,9 GWh, mikä on 61,1 % kaikista asennetuista ajoneuvoista, mikä on 4,1 % vähemmän kuin vuotta aiemmin; LiFePo4-akkujen kumulatiivinen asennettu kapasiteetti oli 24,4 GWh, mikä on 38,3 % kaikista asennetuista ajoneuvoista, mikä on 20,6 % kumulatiivinen kasvu vuoden takaisesta. Tehon suhteen LiFePo4-akku on jo kierretty kolmen osan päälle. Tämän vuoden tammikuusta heinäkuuhun kolmen litiumparistojen kumulatiivinen tuotanto oli 44,8 GWh, mikä vastaa 48,7 % kokonaistuotannosta, mikä on 148,2 % kumulatiivinen vuosikasvu; LiFePo4-akkujen kumulatiivinen tuotanto oli 47,0 GWh, mikä on 51,1 % kokonaistuotannosta, mikä on 310,6 % kumulatiivinen lisäys edellisvuoteen verrattuna. Litiumrautafosfaatin voimakkaan vastahyökkäyksen edessä BYD:n puheenjohtaja ja presidentti Wang Chuanfu sanoi innoissaan: "BYD-teräakku on vetänyt LiFePo4:n takaisin syrjäytymisestä omilla ponnisteluillaan." CATL:n puheenjohtaja Zeng Yuqun väitti myös, että CATL lisää asteittain LiFePo4-akkujen tuotantokapasiteetin osuutta seuraavien 3-4 vuoden aikana ja kolmiosaisten akkujen tuotantokapasiteetin suhde pienenee asteittain. On syytä huomata, että äskettäin yhdysvaltalaiset käyttäjät, jotka ovat tilaneet Model 3:n parannetun vakioakkuversion, saivat sähköpostin, jossa kerrottiin, että jos he haluavat saada auton etukäteen, he voivat valita LiFePo4-akut Kiinasta. Samaan aikaan LiFePo4-akkumallit ilmestyivät myös Yhdysvaltain malliluetteloon. Teslan toimitusjohtaja Musk väitti, että hän suosii LiFePo4-akkuja, koska ne voidaan ladata 100 prosenttiin, kun taas kolmikomponenttisia litiumakkuja suositellaan vain 90 prosenttiin. Itse asiassa jo viime vuonna kuusi Kiinan markkinoilla myydyimmästä uudesta energiaajoneuvosta oli jo julkaissut litiumrautafosfaattiversiot. Räjähtävät mallit, kuten Tesla Model3, BYD Han ja Wuling Hongguang Mini EV, käyttävät kaikki LiFePo4-akkuja. Litiumrautafosfaatin odotetaan ylittävän kolmiosaiset akut ja nousevan hallitsevaksi sähköenergian varastointikemikaaliksi seuraavan 10 vuoden aikana. Saavutettuaan jalansijan energian varastointimarkkinoilla se ottaa vähitellen määräävän aseman sähköajoneuvojen alalla.
Postitusaika: 08-08-2024