A lítium-vas-foszfát (LifePo4) anyagok gyártói mindent megtesznek a termelési kapacitás növelése érdekében. 2021. augusztus 30-án a kínai Hunanban található Ningxiang High-tech Zone szerződést írt alá egy befektetési társasággal a lítium-vas-foszfát projektről. A 12 milliárd jüan összbefektetéssel egy lítium-vas-foszfát projektet építenek 200 000 tonna éves teljesítménnyel, és 40 gyártósort telepítenek. A termékpiac főként Kína vezető akkumulátorgyártó vállalataira vonatkozik, mint például a CATL, a BYD és a BSLBATT. Ezt megelőzően, augusztus 27-én a Longpan Technology kibocsátott egy nem nyilvános A-részvényt, amelyben kijelentette, hogy várhatóan 2,2 milliárd jüant gyűjt össze, amelyet főként új energiahordozó járművek teljesítményének és energiatárolásának nagyszabású gyártási projektjeihez használnak majd fel. akkumulátor katód anyagok. Közülük az új energetikai projekt egy lítium-vas-foszfát (LiFePo4) gyártósort épít ki fejlett gyártóberendezések hazai és külföldi bevezetésével. Korábban a Felicity Precision nyilvánosságra hozott egy nem nyilvános ajánlattételi tervet idén júniusban. A társaság legfeljebb 35 konkrét célpont számára kíván részvényeket kibocsátani, beleértve a társaság irányító részvényeseit is. Az összes bevont forrás nem haladja meg az 1,5 milliárd jüant, amelyet a beruházási évre használnak fel. 50 000 tonna új energiás lítium akkumulátor katód anyag projektek, új energetikai járművek intelligens elektronikus vezérlőrendszerei és kulcsfontosságú komponensei projektek és kiegészítő forgótőke gyártása. 
Emellett 2021 második felében a Defang Nano várhatóan 70 000 tonnával bővíti a lítium-vas-foszfát (LiFePo4) termelési kapacitását, a Yuneng New Energy 50 000 tonnával, a Wanrun New Energy pedig a termelést. kapacitása 30.000 tonna. Nemcsak, hogy még a Longbai Group, a China Nuclear Titanium Dioxide és más titán-dioxid-gyártók is kihasználják a melléktermékek költségelőnyét a lítium-vas-foszfát (LiFePo4) határon túli előállítására. Augusztus 12-én a Longbai Group bejelentette, hogy két leányvállalata 2 milliárd jüant, illetve 1,2 milliárd jüant fektet be két LiFePo4 akkumulátorprojekt megépítésébe. Az iparági statisztikák azt mutatják, hogy idén júliusban a hazai LiFePo4 akkumulátor beépített kapacitása történelmileg meghaladta a háromkomponensű akkumulátort: A teljes beépített hazai akkumulátor kapacitás júliusban 11,3 GWh volt, amelyből a teljes beépített háromkomponensű lítium akkumulátor 5,5 GWh volt, ami növekedést jelent. 67,5%-kal az előző év azonos időszakához képest. 8,2%-os havi csökkenés; A LiFePo4 akkumulátorok összesen 5,8 GWh-t telepítettek, ami 235,5%-os éves növekedést jelent, és 13,4%-os havi növekedést jelent. Valójában már tavaly a LiFePo4 akkumulátor töltöttségének növekedési üteme meghaladta a három jüant. 2020-ban a háromkomponensű lítium akkumulátorok teljes beépített kapacitása 38,9 GWh volt, ami az összes beépített jármű 61,1%-át teszi ki, ami éves szinten 4,1%-os kumulatív csökkenést jelent; a LiFePo4 akkumulátorok összesített beépített kapacitása 24,4 GWh volt, ami az összes beszerelt jármű 38,3%-át teszi ki, ami éves szinten 20,6%-os kumulatív növekedést jelent. Ami a teljesítményt illeti, a LiFePo4 akkumulátort már háromszorosra gurították. Idén januártól júliusig a háromkomponensű lítium akkumulátorok kumulált termelése 44,8 GWh volt, ami a teljes termelés 48,7%-át teszi ki, ami éves összevetésben 148,2%-os növekedést jelent; a LiFePo4 akkumulátorok kumulált termelése 47,0 GWh volt, ami a teljes termelés 51,1%-át teszi ki, ami éves szinten 310,6%-os kumulatív növekedést jelent. Szembenézve a lítium-vas-foszfát erős ellentámadásával, a BYD elnöke és elnöke, Wang Chuanfu izgatottan mondta: „A BYD blade akkumulátor saját erőfeszítéseivel visszarántotta a LiFePo4-et a marginalizálódásból.” A CATL elnöke, Zeng Yuqun azt is állította, hogy a CATL a következő 3-4 évben fokozatosan növeli a LiFePo4 akkumulátor gyártási kapacitás arányát, és fokozatosan csökken a háromkomponensű akkumulátor gyártási kapacitás aránya. Érdemes megjegyezni, hogy az Egyesült Államokban a közelmúltban olyan e-mailt kaptak, akik megrendelték a Model 3 megnövelt normál akkumulátor-élettartamú változatát az Egyesült Államokban, hogy ha előre meg akarják szerezni az autót, akkor Kínából választhatnak LiFePo4 akkumulátorokat. Ezzel egy időben a LiFePo4 akkumulátoros modellek is megjelentek az Egyesült Államok modellkészletében. A Tesla vezérigazgatója, Musk azt állította, hogy a LiFePo4 akkumulátorokat részesíti előnyben, mert azok 100%-ig tölthetők, míg a háromkomponensű lítium akkumulátorokat csak 90%-ig ajánlják. Valójában már tavaly a kínai piacon eladott 10 legnagyobb új energetikai jármű közül hat már piacra dobta a lítium-vas-foszfát változatot. A robbanásveszélyes modellek, mint például a Tesla Model3, a BYD Han és a Wuling Hongguang Mini EV, mind LiFePo4 akkumulátort használnak. A lítium-vas-foszfát várhatóan felülmúlja a háromkomponensű akkumulátorokat, és a következő 10 évben a domináns elektromos energiatároló vegyszerré válik. Az energiatárolási piac megszerzése után fokozatosan domináns pozíciót foglal el az elektromos járművek terén.
Feladás időpontja: 2024. május 08