ליתיום ברזל פוספט פותח סבב חדש של כושר ייצור והרחבה

יצרני חומרי ליתיום ברזל פוספט (LifePo4) עושים כל מאמץ להגדיל את כושר הייצור. ב-30 באוגוסט 2021, אזור ההייטק Ningxiang בהונאן, סין חתם על חוזה עם חברת השקעות לפרויקט ליתיום ברזל פוספט. בהשקעה כוללת של 12 מיליארד יואן, הפרויקט יבנה פרויקט ליתיום ברזל פוספט עם תפוקה שנתית של 200,000 טון, ויפרוס 40 קווי ייצור. שוק המוצרים מיועד בעיקר לחברות הסוללות המובילות בסין כמו CATL, BYD ו-BSLBATT. לפני כן, ב-27 באוגוסט, לונגפאן טכנולוגיה הנפיקה הנפקה לא ציבורית של מניות A, בטענה שהיא צפויה לגייס 2.2 מיליארד יואן, שישמשו בעיקר לפרויקטי ייצור בקנה מידה גדול של כוח רכבי אנרגיה חדשים ואגירת אנרגיה. חומרים קתודית סוללה. ביניהם, פרויקט האנרגיה החדש יבנה קו ייצור ליתיום ברזל פוספט (LiFePo4) על ידי הצגת ציוד ייצור מתקדם בבית ומחוצה לה. מוקדם יותר חשפה פליסיטי דיוק תוכנית הנפקה שאינה פומבית ביוני השנה. בכוונת החברה להנפיק מניות ללא יותר מ-35 יעדים ספציפיים לרבות בעלי השליטה בחברה. סך הכספים שגויסו לא יעלה על 1.5 מיליארד יואן, שישמשו לשנת ההשקעה. ייצור של 50,000 טון של פרויקטים חדשים של חומרי קתודה של סוללת ליתיום אנרגיה, מערכות בקרה אלקטרוניות אינטליגנטיות לרכב אנרגיה חדש ופרויקטים של רכיבי מפתח והון חוזר משלים. בנוסף, במחצית השנייה של 2021, Defang Nano צפויה להרחיב את כושר הייצור של ליתיום ברזל פוספט (LiFePo4) ב-70,000 טון, Yuneng New Energy תרחיב את כושר הייצור שלה ב-50,000 טון, ו-Wanrun New Energy תרחיב את הייצור שלה. קיבולת של 30,000 טון. לא רק זה, אפילו קבוצת Longbai, China Nuclear Titanium Dioxide ויצרני טיטניום דו-חמצני אחרים גם משתמשים ביתרון העלות של תוצרי לוואי כדי לייצר פוספט ליתיום ברזל (LiFePo4) מעבר לגבול. ב-12 באוגוסט, קבוצת Longbai הודיעה כי שתי החברות הבנות שלה ישקיעו 2 מיליארד יואן ו-1.2 מיליארד יואן בהתאמה לבניית שני פרויקטים של סוללות LiFePo4. נתונים סטטיסטיים הקשורים לתעשייה מראים כי ביולי השנה, קיבולת המותקנת של סוללת LiFePo4 הביתית עלתה באופן היסטורי על הסוללה הטרינרית: סך הקיבולת המותקנת של סוללת החשמל הביתית ביולי הייתה 11.3GWh, מתוכם סך סוללת הליתיום הטרינרית המותקנת הייתה 5.5GWh, עלייה. של 67.5% משנה לשנה. ירידה מחודשת של 8.2%; סוללות LiFePo4 מותקנות בסך הכל 5.8GWh, עלייה משנה לשנה של 235.5%, ועלייה מחודשת של 13.4%. למעשה, כבר בשנה שעברה, קצב הגידול של טעינת סוללות LiFePo4 עלה על שלושה יואן. בשנת 2020, הקיבולת המותקנת הכוללת של סוללות ליתיום טרינריות הייתה 38.9GWh, המהווה 61.1% מסך הרכבים המותקנים, ירידה מצטברת של 4.1% משנה לשנה; הקיבולת המותקנת המצטברת של סוללות LiFePo4 הייתה 24.4GWh, המהווה 38.3% מסך הרכבים המותקנים, גידול מצטבר של 20.6% משנה לשנה. מבחינת תפוקה, סוללת LiFePo4 כבר התגלגלה על שלישית. מינואר עד יולי השנה, הייצור המצטבר של סוללות ליתיום טרינריות עמד על 44.8GWh, המהווה 48.7% מסך התפוקה, עלייה מצטברת משנה לשנה של 148.2%; הייצור המצטבר של סוללות LiFePo4 היה 47.0GWh, המהווה 51.1% מסך התפוקה, גידול מצטבר של 310.6% משנה לשנה. מול מתקפת הנגד החזקה של פוספט ליתיום ברזל, יו"ר ונשיא BYD, וואנג צ'ואנפו, אמר בהתרגשות: "סוללת הלהב של BYD משכה את LiFePo4 מהדחיקה לשוליים במאמציה שלה". יו"ר CATL, Zeng Yuqun, טען גם כי CATL תגדיל בהדרגה את שיעור כושר הייצור של סוללות LiFePo4 ב-3 עד 4 השנים הבאות, והיחס בין כושר ייצור הסוללות השלישיות יקטן בהדרגה. ראוי לציין שלאחרונה, משתמשים בארה"ב שהזמינו את גרסת חיי הסוללה הסטנדרטית המשופרת של הדגם 3 קיבלו מייל לפיו אם הם רוצים לקבל את המכונית מראש, הם יכולים לבחור בסוללות LiFePo4 מסין. במקביל, דגמי סוללות LiFePo4 הופיעו גם במלאי הדגמים בארה"ב. מנכ"ל טסלה מאסק טען שהוא מעדיף סוללות LiFePo4 מכיוון שניתן לטעון אותן ל-100%, בעוד שסוללות ליתיום משולשות מומלצות רק ל-90%. למעשה, כבר בשנה שעברה, שישה מתוך 10 רכבי האנרגיה החדשים הנמכרים בשוק הסיני כבר השיקו גרסאות ליתיום ברזל פוספט. דגמי נפץ כגון Tesla Model3, BYD Han ו- Wuling Hongguang Mini EV משתמשים כולם בסוללות LiFePo4. פוספט ליתיום ברזל צפוי לעלות על סוללות טרינריות כדי להפוך לכימיקל הדומיננטי לאגירת אנרגיה חשמלית בעשר השנים הקרובות. לאחר שתשיג דריסת רגל בשוק אגירת האנרגיה, היא תתפוס בהדרגה עמדה דומיננטית בתחום הרכב החשמלי.