ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS) ແມ່ນຫຍັງ? A BMS ແມ່ນກຸ່ມຂອງອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຕິດຕາມ ແລະຈັດການທຸກດ້ານຂອງປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ.ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫມໍ້ໄຟເຮັດວຽກຢູ່ນອກຂອບເຂດທີ່ປອດໄພຂອງມັນ.BMS ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພ, ປະສິດທິພາບໂດຍລວມແລະອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ. (1) ລະບົບການຈັດການແບດເຕີລີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມແລະປົກປ້ອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. (2) ມັນຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນຂອງແຕ່ລະຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະປົກປັກຮັກສາຊຸດຫມໍ້ໄຟ. (3) ປົກກະຕິແລ້ວການໂຕ້ຕອບກັບອຸປະກອນອື່ນໆ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ Lithium (BMS) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີລີ່ສາກເກີນແລະການໄຫຼເກີນ.ໃນບັນດາຄວາມຜິດທັງຫມົດ, ເມື່ອທຽບກັບລະບົບອື່ນໆ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ BMS ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງແລະຍາກທີ່ຈະຈັດການກັບ. 
ຄວາມລົ້ມເຫລວທົ່ວໄປຂອງ BMS ແມ່ນຫຍັງ?ສາເຫດແມ່ນຫຍັງ? BMS ເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ສໍາຄັນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ Li-ion, ມັນມີຫຼາຍຫນ້າທີ່, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ Li-ion BMS ເປັນການຄໍ້າປະກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການດໍາເນີນງານຫມໍ້ໄຟທີ່ປອດໄພ, ດັ່ງນັ້ນຫມໍ້ໄຟຮັກສາຄວາມປອດໄພແລະຄວບຄຸມຂະບວນການສາກໄຟແລະການປົດປ່ອຍ, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປັບປຸງຊີວິດຮອບວຽນຂອງແບດເຕີລີ່ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ.ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະລົ້ມເຫລວ.ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ສະຫຼຸບໂດຍ BSLBATTຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium. 1, ລະບົບທັງຫມົດບໍ່ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກລະບົບຖືກພະລັງງານ ເຫດຜົນທົ່ວໄປແມ່ນການສະຫນອງພະລັງງານຜິດປົກກະຕິ, ວົງຈອນສັ້ນຫຼືແຕກຢູ່ໃນສາຍສາຍໄຟ, ແລະບໍ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າອອກຈາກ DCDC.ຂັ້ນຕອນແມ່ນ. (1) ກວດເບິ່ງວ່າການສະຫນອງພະລັງງານພາຍນອກໃຫ້ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງແມ່ນປົກກະຕິຫຼືບໍ່ແລະວ່າມັນສາມາດບັນລຸແຮງດັນການເຮັດວຽກຂັ້ນຕ່ໍາທີ່ຕ້ອງການໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງ; (2) ເບິ່ງວ່າການສະຫນອງພະລັງງານພາຍນອກມີການຕັ້ງຄ່າຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນ, ເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງ; (3) ກວດເບິ່ງວ່າມີວົງຈອນສັ້ນຫຼືວົງຈອນຫັກຢູ່ໃນສາຍໄຟຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງ; (4) ຖ້າການສະຫນອງພະລັງງານພາຍນອກແລະສາຍສາຍໄຟເປັນປົກກະຕິ, ກວດເບິ່ງວ່າ DCDC ຂອງລະບົບມີແຮງດັນໄຟຟ້າ, ແລະປ່ຽນໂມດູນ DCDC ທີ່ບໍ່ດີຖ້າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ. 2, BMS ບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ ECU ເຫດຜົນທົ່ວໄປແມ່ນວ່າ BMU (ໂມດູນຄວບຄຸມຕົ້ນສະບັບ) ບໍ່ເຮັດວຽກແລະສາຍສັນຍານ CAN ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.ຂັ້ນຕອນແມ່ນ. (1) ກວດເບິ່ງວ່າການສະຫນອງພະລັງງານ 12V / 24V ຂອງ BMU ແມ່ນປົກກະຕິບໍ; (2) ກວດເບິ່ງວ່າສາຍສົ່ງສັນຍານ CAN ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນປົກກະຕິຫຼືບໍ່, ແລະສັງເກດເບິ່ງວ່າແພັກເກັດຂໍ້ມູນສາມາດໄດ້ຮັບການຮັບຫຼືບໍ່. 3. ການສື່ສານທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບລະຫວ່າງ BMS ແລະ ECU ສາເຫດທົ່ວໄປແມ່ນການຈັບຄູ່ລົດເມ CAN ພາຍນອກບໍ່ດີ ແລະສາຂາລົດເມຍາວ.ຂັ້ນຕອນແມ່ນ (1) ກວດເບິ່ງວ່າຄວາມຕ້ານທານການຈັບຄູ່ລົດເມຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່; (2) ຕໍາແໜ່ງທີ່ກົງກັນຖືກຕ້ອງ ແລະ ສາຂາຍາວເກີນໄປ. 4, ການສື່ສານພາຍໃນ BMS ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ ເຫດຜົນທົ່ວໄປແມ່ນສຽບສາຍການສື່ສານວ່າງ, ການສອດຄ່ອງ CAN ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ທີ່ຢູ່ BSU ໄດ້ຊ້ໍາກັນ. 5, ຂໍ້ມູນການເກັບກໍາແມ່ນ 0 ເຫດຜົນທົ່ວໄປແມ່ນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍລວບລວມຂອງໂມດູນການລວບລວມແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂມດູນການເກັບກໍາ. 6, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ ເຫດຜົນທົ່ວໄປແມ່ນປລັກພັດລົມວ່າງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມ, ຄວາມເສຍຫາຍ probe ອຸນຫະພູມ. 7, ບໍ່ສາມາດໃຊ້ສາຍສາກໄຟໄດ້ ອາດຈະເປັນເຄື່ອງຊາດແລະການສື່ສານ BMS ແມ່ນບໍ່ປົກກະຕິ, ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງຊາດທົດແທນຫຼື BMS ເພື່ອຢືນຢັນວ່າມັນເປັນຄວາມຜິດ BMS ຫຼືຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງຊາດ. 8, SOC ປະກົດການຜິດປົກກະຕິ SOC ປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ, ຫຼືກະໂດດຊໍ້າໆລະຫວ່າງຫຼາຍຄ່າ;ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟແລະການໄຫຼຂອງລະບົບ, SOC ມີ deviation ຂະຫນາດໃຫຍ່;SOC ສືບຕໍ່ສະແດງຄ່າຄົງທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ.ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນການປັບຕົວຕົວຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງປະເພດເຊັນເຊີປັດຈຸບັນ ແລະໂປຣແກມໂຮສ, ແລະແບັດເຕີຣີບໍ່ຖືກສາກໄຟ ແລະສາກໄຟເລິກເປັນເວລາດົນນານ. 9, ຄວາມຜິດພາດຂໍ້ມູນໃນປັດຈຸບັນຫມໍ້ໄຟ ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້: ສຽບສາຍສັນຍານ Hall ວ່າງ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີ Hall, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂມດູນການຊື້, ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາ. (1) ຖອດສາຍສັນຍານເຊັນເຊີ Hall ປັດຈຸບັນອອກອີກຄັ້ງ. (2) ກວດເບິ່ງວ່າການສະຫນອງພະລັງງານຂອງ Hall sensor ແມ່ນເປັນປົກກະຕິແລະສັນຍານອອກແມ່ນປົກກະຕິ. (3) ປ່ຽນແທນໂມດູນການຊື້. 10, ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟສູງເກີນໄປຫຼືຕ່ໍາເກີນໄປ ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້: ສຽບພັດລົມສູນເສຍຄວາມເຢັນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມ, ຄວາມເສຍຫາຍອຸນຫະພູມ probe.ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາ. (1) ຖອດສາຍສຽບພັດລົມອີກຄັ້ງ. (2) ກະຕຸ້ນພັດລົມ ແລະກວດເບິ່ງວ່າພັດລົມເປັນປົກກະຕິຫຼືບໍ່. (3) ກວດເບິ່ງວ່າອຸນຫະພູມທີ່ແທ້ຈິງຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສູງເກີນໄປຫຼືຕ່ໍາເກີນໄປ. (4) ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງ probe ອຸນຫະພູມ. 11, insulation ຕິດຕາມຄວາມລົ້ມເຫຼວ ຖ້າລະບົບເຊລໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິຫຼືຮົ່ວ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ insulation ຈະເກີດຂື້ນ.ຖ້າ BMS ບໍ່ຖືກກວດພົບ, ນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຊ໊ອກໄຟຟ້າ.ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບ BMS ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດສໍາລັບເຊັນເຊີຕິດຕາມກວດກາ.ຫຼີກເວັ້ນການລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຕິດຕາມກວດກາສາມາດປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ BMS ຫ້າວິທີການວິເຄາະ 1, ວິທີການສັງເກດ:ເມື່ອລະບົບເກີດການຂັດຂວາງການສື່ສານຫຼືຄວບຄຸມຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ສັງເກດເຫັນວ່າມີສັນຍານເຕືອນໃນແຕ່ລະໂມດູນຂອງລະບົບ, ບໍ່ວ່າຈະມີໄອຄອນປຸກຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາລັບປະກົດການທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍຫນຶ່ງເພື່ອສືບສວນ.ໃນກໍລະນີຂອງເງື່ອນໄຂອະນຸຍາດ, ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນເພື່ອໃຫ້ການເກີດຄວາມຜິດພາດ, ບັນຫາຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. 2, ວິທີການຍົກເວັ້ນ:ເມື່ອມີການລົບກວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂື້ນໃນລະບົບ, ແຕ່ລະອົງປະກອບໃນລະບົບຄວນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຫນຶ່ງຄັ້ງເພື່ອກໍານົດວ່າສ່ວນໃດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບ. 3, ວິທີການທົດແທນ:ເມື່ອໂມດູນມີອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ, ແຮງດັນ, ການຄວບຄຸມ, ແລະອື່ນໆ, ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງໂມດູນດ້ວຍຈໍານວນສາຍດຽວກັນເພື່ອວິນິດໄສວ່າມັນເປັນບັນຫາຂອງໂມດູນຫຼືບັນຫາສາຍໄຟ. 4, ວິທີການກວດກາສິ່ງແວດລ້ອມ:ເມື່ອລະບົບລົ້ມເຫລວ, ເຊັ່ນວ່າລະບົບບໍ່ສາມາດສະແດງໄດ້, ເລື້ອຍໆພວກເຮົາຈະບໍ່ສົນໃຈບາງລາຍລະອຽດຂອງບັນຫາ.ທໍາອິດພວກເຮົາຄວນເບິ່ງສິ່ງທີ່ຈະແຈ້ງ: ເຊັ່ນ: ພະລັງງານແມ່ນເປີດບໍ?ສະວິດໄດ້ເປີດບໍ?ສາຍໄຟທັງໝົດເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວບໍ?ບາງທີຮາກຂອງບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນ. 5, ວິທີການຍົກລະດັບໂຄງການ: ເມື່ອໂຄງການໃຫມ່ຖືກໄຟໄຫມ້ຫຼັງຈາກຄວາມຜິດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຄວບຄຸມລະບົບຜິດປົກກະຕິ, ທ່ານສາມາດເຜົາໂປຼແກຼມເວີຊັນກ່ອນສໍາລັບການປຽບທຽບ, ວິເຄາະແລະຈັດການກັບຄວາມຜິດ. BSLBATT BSLBATT ເປັນຜູ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່ lithium-ion ມືອາຊີບ, ລວມທັງການບໍລິການ R&D ແລະ OEM ຫຼາຍກວ່າ 18 ປີ.ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISO/CE/UL/UN38.3/ROHS/IEC.ບໍລິສັດໃຊ້ເວລາການພັດທະນາແລະການຜະລິດຊຸດກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ "BSLBATT" (ຫມໍ້ໄຟ lithium ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ) ເປັນພາລະກິດຂອງຕົນ.ສະຫນັບສະຫນູນ OEM & ODM ການບໍລິການປັບແຕ່ງ, ເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຫມໍ້ໄຟ lithium ion ທີ່ດີເລີດ,ການແກ້ໄຂຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.
ເວລາປະກາດ: 08-08-2024