Ličio geležies fosfato (LifePo4) medžiagų gamintojai deda visas pastangas, kad padidintų gamybos pajėgumus. 2021 m. rugpjūčio 30 d. Ningxiang aukštųjų technologijų zona Hunane, Kinijoje, pasirašė sutartį su investicine bendrove dėl ličio geležies fosfato projekto. Iš viso investavus 12 milijardų juanių, įgyvendinant projektą bus pastatytas ličio geležies fosfato projektas, kurio metinė produkcija sieks 200 000 tonų, ir bus įdiegta 40 gamybos linijų. Produktų rinka daugiausia skirta didžiausioms Kinijos akumuliatorių kompanijoms, tokioms kaip CATL, BYD ir BSLBATT. Prieš tai, rugpjūčio 27 d., „Longpan Technology“ išleido neviešą A akcijų emisiją, nurodydama, kad tikimasi surinkti 2,2 mlrd. juanių, kurios daugiausia bus panaudotos didelio masto naujų energetinių transporto priemonių galios ir energijos kaupimo projektams. baterijų katodo medžiagos. Be to, pagal naują energetikos projektą bus pastatyta ličio geležies fosfato (LiFePo4) gamybos linija, įdiegiant pažangią gamybos įrangą namuose ir užsienyje. Anksčiau „Felicity Precision“ šių metų birželį atskleidė neviešo pasiūlymo planą. Bendrovė ketina išleisti akcijas ne daugiau kaip 35 konkretiems tikslams, įskaitant kontrolinius bendrovės akcininkus. Bendra pritraukta lėšų suma neviršys 1,5 mlrd. juanių, kurios bus panaudotos investiciniams metams. 50 000 tonų naujų energijos ličio baterijų katodinių medžiagų projektų, naujų energetinių transporto priemonių išmaniųjų elektroninių valdymo sistemų ir pagrindinių komponentų projektų bei papildomo apyvartinio kapitalo gamyba. 
Be to, 2021 m. antrąjį pusmetį tikimasi, kad Defang Nano padidins ličio geležies fosfato (LiFePo4) gamybos pajėgumus 70 000 tonų, Yuneng New Energy padidins savo gamybos pajėgumus 50 000 tonų, o Wanrun New Energy išplės savo gamybą. pajėgumas 30 000 tonų. Maža to, net „Longbai Group“, „China Nuclear Titanium Dioxide“ ir kiti titano dioksido gamintojai taip pat naudojasi šalutinių produktų sąnaudų pranašumu gamindami ličio geležies fosfatą (LiFePo4) per sieną. Rugpjūčio 12 d. „Longbai Group“ paskelbė, kad dvi jos dukterinės įmonės investuos atitinkamai 2 milijardus juanių ir 1,2 milijardo juanių, kad sukurtų du LiFePo4 baterijų projektus. Su pramone susijusi statistika rodo, kad šių metų liepą buitinės LiFePo4 baterijos instaliuota talpa istoriškai viršijo trijų dalių bateriją: bendra buitinės energijos baterijos instaliuota talpa liepos mėnesį buvo 11,3 GWh, iš kurių bendra įdiegta trinarė ličio baterija sudarė 5,5 GWh, o tai padidėjo. 67,5% per metus. Palyginti su mėnesiu, sumažėjo 8,2 %; Iš viso įdiegta 5,8 GWh LiFePo4 baterijų, ty 235,5% daugiau nei per metus, o per mėnesį - 13,4%. Tiesą sakant, dar praėjusiais metais LiFePo4 baterijos įkrovimo augimo tempas viršijo tris juanius. 2020 m. bendra trijų dalių ličio baterijų instaliuota talpa buvo 38,9 GWh, o tai sudarė 61,1 % visų sumontuotų transporto priemonių, suminis 4,1 % sumažėjimas, palyginti su 2020 m. suminė instaliuota LiFePo4 akumuliatorių talpa buvo 24,4 GWh, o tai sudarė 38,3% visų sumontuotų transporto priemonių, suminis padidėjimas 20,6% per metus. Kalbant apie galią, LiFePo4 akumuliatorius jau buvo perkeltas per tris kartus. Šių metų sausio–liepos mėnesiais bendra trijų dalių ličio baterijų gamyba sudarė 44,8 GWh, o tai sudarė 48,7% visos produkcijos, suminis 148,2% padidėjimas per metus; bendra LiFePo4 baterijų gamyba buvo 47,0 GWh, o tai sudarė 51,1% visos produkcijos, suminis padidėjimas 310,6% per metus. Susidūręs su stipria ličio geležies fosfato kontrataka, BYD pirmininkas ir prezidentas Wang Chuanfu su jauduliu sakė: „BYD ašmenų baterija savo pastangomis ištraukė LiFePo4 iš marginalizavimo. CATL pirmininkas Zeng Yuqun taip pat tvirtino, kad CATL per ateinančius 3–4 metus palaipsniui didins LiFePo4 baterijų gamybos pajėgumų dalį, o trijų dalių baterijų gamybos pajėgumų santykis palaipsniui mažės. Verta paminėti, kad pastaruoju metu JAV vartotojai, užsisakę patobulintą standartinio modelio 3 akumuliatoriaus veikimo laiką, gavo laišką, kuriame rašoma, kad norintys automobilį gauti iš anksto, gali rinktis LiFePo4 baterijas iš Kinijos. Tuo pačiu metu JAV modelių inventoriuje atsirado ir LiFePo4 baterijų modeliai. „Tesla“ generalinis direktorius Muskas teigė, kad jam labiau patinka LiFePo4 baterijos, nes jas galima įkrauti iki 100%, o trijų dalių ličio baterijas rekomenduojama tik iki 90%. Tiesą sakant, dar praėjusiais metais šešios iš 10 geriausių Kinijos rinkoje parduodamų naujų energetinių transporto priemonių jau buvo išleistos ličio geležies fosfato versijas. Tokie sprogstamieji modeliai kaip Tesla Model3, BYD Han ir Wuling Hongguang Mini EV naudoja LiFePo4 baterijas. Tikimasi, kad ličio geležies fosfatas pralenks trijų komponentų baterijas ir per ateinančius 10 metų taps dominuojančia elektros energijos kaupimo chemine medžiaga. Įsitvirtinusi energijos kaupimo rinkoje, ji palaipsniui užims dominuojančią padėtį elektromobilių srityje.
Paskelbimo laikas: 2024-08-08