Производителите на материјали од литиум железо фосфат (LifePo4) вложуваат максимални напори да го зголемат производствениот капацитет. На 30 август 2021 година, високотехнолошката зона Нингсијанг во Хунан, Кина потпиша договор со инвестициска компанија за проектот за литиум железо фосфат. Со вкупна инвестиција од 12 милијарди јуани, проектот ќе изгради проект за литиум железо фосфат со годишно производство од 200.000 тони и ќе распореди 40 производни линии. Пазарот на производи е главно за врвните кинески компании за батерии како што се CATL, BYD и BSLBATT. Пред ова, на 27 август, Longpan Technology издаде нејавна емисија на акции А, наведувајќи дека се очекува да собере 2,2 милијарди јуани, кои главно ќе се користат за големи производствени проекти на нови енергетски возила и складирање енергија катодни материјали за батерии. Меѓу нив, новиот енергетски проект ќе изгради производна линија за литиум железо фосфат (LiFePo4) со воведување напредна производствена опрема дома и во странство. Претходно, Felicity Precision откри план за нејавна понуда во јуни оваа година. Компанијата има намера да издаде акции на не повеќе од 35 специфични цели, вклучувајќи ги и контролните акционери на компанијата. Вкупните собрани средства нема да надминат 1,5 милијарди јуани, кои ќе бидат искористени за инвестициската година. Производство на 50.000 тони нови енергетски проекти за катодни материјали за литиумски батерии, нови енергетски интелигентни електронски системи за контрола на возила и проекти за клучни компоненти и дополнителни обртни средства. 
Покрај тоа, во втората половина на 2021 година, се очекува Defang Nano да го прошири производствениот капацитет на литиум железо фосфат (LiFePo4) за 70.000 тони, Yuneng New Energy ќе го прошири својот производствен капацитет за 50.000 тони, а Wanrun New Energy ќе го прошири своето производство капацитет од 30.000 тони. Не само тоа, дури и Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide и другите производители на титаниум диоксид, исто така, ја користат предноста во трошоците на нуспроизводите за производство на литиум железо фосфат (LiFePo4) преку граница. На 12 август, Longbai Group објави дека нејзините две подружници ќе инвестираат 2 милијарди јуани и 1,2 милијарди јуани соодветно за изградба на два проекта за батерии LiFePo4. Статистиката поврзана со индустријата покажува дека во јули оваа година, инсталираниот капацитет на домашната батерија LiFePo4 историски ја надминал тројната батерија: Вкупниот инсталиран капацитет на домашна батерија за напојување во јули изнесувал 11,3 GWh, од кои вкупната инсталирана тројна литиумска батерија била 5,5 GWh, што претставува зголемување од 67,5% на годишно ниво. Месечно намалување од 8,2%; Вкупно инсталираните батерии LiFePo4 изнесуваат 5,8 GWh, што е раст од 235,5% на годишно ниво, а за 13,4% за период од една година. Всушност, уште минатата година, стапката на раст на вчитувањето на батеријата LiFePo4 надмина три јуани. Во 2020 година, вкупниот инсталиран капацитет на тројните литиумски батерии беше 38,9 GWh, што претставува 61,1% од вкупно инсталираните возила, што претставува кумулативно намалување од 4,1% на годишно ниво; кумулативниот инсталиран капацитет на батериите LiFePo4 беше 24,4 GWh, што претставува 38,3% од вкупно инсталираните возила, што претставува кумулативен пораст од 20,6% на годишно ниво. Во однос на излезот, батеријата LiFePo4 веќе е превртена тројна. Од јануари до јули оваа година, кумулативното производство на тројни литиумски батерии беше 44,8 GWh, што претставува 48,7% од вкупното производство, што претставува кумулативен пораст од 148,2% на годишно ниво; кумулативното производство на батерии LiFePo4 беше 47,0 GWh, што претставува 51,1% од вкупното производство, што претставува кумулативен пораст од 310,6% на годишно ниво. Соочувајќи се со силниот контранапад на литиум железен фосфат, претседателот и претседател на BYD, Ванг Чуанфу, со возбуда рече: „Батеријата на сечилото BYD го повлече LiFePo4 од маргинализација со свои напори“. Претседателот на CATL, Зенг Јукун, исто така тврдеше дека CATL постепено ќе го зголемува процентот на капацитетот за производство на батерии LiFePo4 во следните 3 до 4 години, а односот на тројниот капацитет за производство на батерии постепено ќе се намалува. Вреди да се напомене дека неодамна, корисниците во Соединетите Американски Држави кои ја нарачаа подобрената стандардна верзија на батеријата на Model 3, добија е-пошта во која се вели дека ако сакаат однапред да го добијат автомобилот, можат да изберат LiFePo4 батерии од Кина. Во исто време, моделите на батерии LiFePo4 се појавија и во американскиот инвентар на модели. Извршниот директор на Tesla, Маск, тврди дека ги претпочита LiFePo4 батериите бидејќи тие можат да се полнат до 100%, додека тројните литиумски батерии се препорачуваат само до 90%. Всушност, уште минатата година, шест од топ 10 нови енергетски возила продадени на кинескиот пазар веќе лансираа верзии со литиум железо фосфат. Експлозивните модели како Tesla Model3, BYD Han и Wuling Hongguang Mini EV користат батерии LiFePo4. Се очекува литиум железен фосфат да ги надмине тројните батерии и да стане доминантна хемикалија за складирање електрична енергија во следните 10 години. Откако ќе се зацврсти на пазарот за складирање енергија, постепено ќе зазема доминантна позиција во областа на електричните возила.
Време на објавување: мај-08-2024 година