Proizvajalci materialov iz litijevega železovega fosfata (LifePo4) si po najboljših močeh prizadevajo povečati proizvodno zmogljivost. 30. avgusta 2021 je visokotehnološka cona Ningxiang v Hunanu na Kitajskem podpisala pogodbo z investicijsko družbo za projekt litijevega železovega fosfata. S skupno naložbo v višini 12 milijard juanov bo projekt zgradil projekt litijevega železovega fosfata z letno proizvodnjo 200.000 ton in bo uvedel 40 proizvodnih linij. Trg izdelkov je namenjen predvsem največjim kitajskim podjetjem za baterije, kot so CATL, BYD in BSLBATT. Pred tem, 27. avgusta, je Longpan Technology izdal nejavno izdajo delnic A, pri čemer je izjavil, da naj bi zbral 2,2 milijarde juanov, ki bodo v glavnem porabljeni za obsežne proizvodne projekte za pogon novih energetskih vozil in shranjevanje energije baterijski katodni materiali. Med njimi bo nov energetski projekt zgradil proizvodno linijo litijevega železovega fosfata (LiFePo4) z uvedbo napredne proizvodne opreme doma in v tujini. Pred tem je Felicity Precision junija letos razkril načrt nejavne ponudbe. Družba namerava izdati delnice največ 35 specifičnim tarčam, vključno z obvladujočimi delničarji družbe. Skupna zbrana sredstva ne bodo presegla 1,5 milijarde juanov, ki bodo porabljena za naložbeno leto. Proizvodnja 50.000 ton novih energetskih katodnih materialov za litijeve baterije, projekti novih inteligentnih elektronskih krmilnih sistemov za energetska vozila in ključni sestavni deli ter dodatni obratni kapital. 
Poleg tega naj bi v drugi polovici leta 2021 Defang Nano razširil proizvodno zmogljivost litijevega železovega fosfata (LiFePo4) za 70.000 ton, Yuneng New Energy bo razširil svojo proizvodno zmogljivost za 50.000 ton, Wanrun New Energy pa bo razširil svojo proizvodnjo kapaciteto 30.000 ton. Ne le to, celo Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide in drugi proizvajalci titanovega dioksida uporabljajo tudi stroškovno prednost stranskih proizvodov za proizvodnjo litijevega železovega fosfata (LiFePo4) čez mejo. 12. avgusta je skupina Longbai objavila, da bosta njeni podružnici vložili 2 milijardi juanov oziroma 1,2 milijarde juanov v izgradnjo dveh projektov baterij LiFePo4. Statistični podatki, povezani z industrijo, kažejo, da je julija letos nameščena zmogljivost domačih LiFePo4 baterij v preteklosti presegla ternarne baterije: skupna nameščena zmogljivost domačih električnih baterij je julija znašala 11,3 GWh, od tega je bila skupna nameščena ternarna litijeva baterija 5,5 GWh, kar je povečanje 67,5 % medletno. Mesečno zmanjšanje za 8,2 %; Baterije LiFePo4 so skupaj namestile 5,8 GWh, kar je medletno povečanje za 235,5 % in mesečno povečanje za 13,4 %. Pravzaprav je že lani stopnja rasti obremenitve baterije LiFePo4 presegla tri juane. Leta 2020 je bila skupna nameščena zmogljivost ternarnih litijevih baterij 38,9 GWh, kar je predstavljalo 61,1 % vseh nameščenih vozil, kar je kumulativno zmanjšanje za 4,1 % medletno; kumulativna nameščena zmogljivost baterij LiFePo4 je bila 24,4 GWh, kar je predstavljalo 38,3 % vseh nameščenih vozil, kar je kumulativno povečanje za 20,6 % medletno. Kar zadeva izhod, je baterija LiFePo4 že zamenjana s trojno. Od januarja do julija letos je bila kumulativna proizvodnja ternarnih litijevih baterij 44,8 GWh, kar je predstavljalo 48,7 % celotne proizvodnje, kar je kumulativno medletno povečanje za 148,2 %; kumulativna proizvodnja LiFePo4 baterij je znašala 47,0 GWh, kar predstavlja 51,1 % celotne proizvodnje, kar je kumulativno povečanje za 310,6 % medletno. Ob soočenju z močnim protinapadom litijevega železovega fosfata je predsednik in predsednik BYD Wang Chuanfu navdušeno dejal: "Baterija BYD blade je LiFePo4 z lastnimi prizadevanji potegnila nazaj iz marginalizacije." Predsednik CATL, Zeng Yuqun, je tudi trdil, da bo CATL v naslednjih 3 do 4 letih postopoma povečeval delež proizvodne zmogljivosti baterij LiFePo4, razmerje proizvodne zmogljivosti ternarnih baterij pa se bo postopoma zmanjševalo. Omeniti velja, da so pred kratkim uporabniki v Združenih državah Amerike, ki so naročili različico modela 3 z izboljšano standardno življenjsko dobo baterije, prejeli e-poštno sporočilo, da lahko, če želijo avto dobiti vnaprej, izberejo baterije LiFePo4 iz Kitajske. Istočasno so se modeli baterij LiFePo4 pojavili tudi v popisu modelov v ZDA. Izvršni direktor Tesle Musk je trdil, da ima raje LiFePo4 baterije, ker jih je mogoče napolniti do 100 %, medtem ko so trikomponentne litijeve baterije priporočljive le do 90 %. Pravzaprav je že lani šest od 10 najbolj prodajanih novih energijskih vozil na kitajskem trgu že lansiralo različice litij-železov fosfat. Vsi eksplozivni modeli, kot so Tesla Model3, BYD Han in Wuling Hongguang Mini EV, uporabljajo baterije LiFePo4. Litijev železov fosfat naj bi v naslednjih 10 letih presegel trikomponentne baterije in postal prevladujoča kemikalija za shranjevanje električne energije. Po uveljavitvi na trgu hranilnikov energije bo postopoma zavzel prevladujoč položaj na področju električnih vozil.
Čas objave: maj-08-2024