Tillverkare av litiumjärnfosfat (LifePo4) gör allt för att öka produktionskapaciteten. Den 30 augusti 2021 undertecknade Ningxiang högteknologiska zon i Hunan, Kina ett kontrakt med ett investeringsbolag för litiumjärnfosfatprojektet. Med en total investering på 12 miljarder yuan kommer projektet att bygga ett litiumjärnfosfatprojekt med en årlig produktion på 200 000 ton, och kommer att distribuera 40 produktionslinjer. Produktmarknaden är främst för Kinas bästa batteriföretag som CATL, BYD och BSLBATT. Dessförinnan, den 27 augusti, emitterade Longpan Technology en icke-offentlig emission av A-aktier, där den angav att den förväntas samla in 2,2 miljarder yuan, som huvudsakligen kommer att användas för storskaliga produktionsprojekt av ny energifordonskraft och energilagring batterikatodmaterial. Bland dem kommer det nya energiprojektet att bygga en produktionslinje för litiumjärnfosfat (LiFePo4) genom att introducera avancerad produktionsutrustning hemma och utomlands. Tidigare avslöjade Felicity Precision en icke-offentlig erbjudandeplan i juni i år. Bolaget avser att emittera aktier till högst 35 specifika mål inklusive bolagets kontrollerande aktieägare. De totala insamlade medlen kommer inte att överstiga 1,5 miljarder yuan, som kommer att användas för investeringsåret. Produktion av 50 000 ton nya energilitiumbatteri-katodmaterialprojekt, nya intelligenta elektroniska styrsystem för energifordon och nyckelkomponentprojekt och kompletterande rörelsekapital. 
Dessutom, under andra halvåret 2021, förväntas Defang Nano utöka produktionskapaciteten för litiumjärnfosfat (LiFePo4) med 70 000 ton, Yuneng New Energy kommer att utöka sin produktionskapacitet med 50 000 ton och Wanrun New Energy kommer att utöka sin produktion kapacitet med 30 000 ton. Inte nog med det, även Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide och andra titandioxidtillverkare använder också kostnadsfördelen med biprodukter för att producera litiumjärnfosfat (LiFePo4) över gränsen. Den 12 augusti meddelade Longbai Group att dess två dotterbolag kommer att investera 2 miljarder yuan respektive 1,2 miljarder yuan för att bygga två LiFePo4-batteriprojekt. Industrirelaterad statistik visar att det inhemska LiFePo4-batteriets installerade kapacitet historiskt översteg det ternära batteriet i juli i år: Den totala installerade kapaciteten för inhemskt batteri i juli var 11,3 GWh, varav det totala installerade ternära litiumbatteriet var 5,5 GWh, en ökning på 67,5 % på årsbasis. En minskning från månad till månad med 8,2 %; LiFePo4-batterier installerade totalt 5,8 GWh, en ökning på 235,5 % från år till år och en ökning på 13,4 % från månad till månad. Faktum är att så tidigt som förra året har tillväxttakten för LiFePo4-batteriladdningen överstigit tre yuan. År 2020 var den totala installerade kapaciteten för ternära litiumbatterier 38,9 GWh, vilket motsvarar 61,1 % av det totala antalet installerade fordon, en ackumulerad minskning med 4,1 % på årsbasis; den ackumulerade installerade kapaciteten för LiFePo4-batterier var 24,4 GWh, vilket motsvarar 38,3 % av det totala antalet installerade fordon, en ackumulerad ökning med 20,6 % jämfört med föregående år. När det gäller utgång har LiFePo4-batteriet redan rullats över ternärt. Från januari till juli i år var den ackumulerade produktionen av ternära litiumbatterier 44,8 GWh, vilket motsvarar 48,7 % av den totala produktionen, en ackumulerad ökning från år till år med 148,2 %; den ackumulerade produktionen av LiFePo4-batterier var 47,0 GWh, vilket motsvarar 51,1 % av den totala produktionen, en ackumulerad ökning med 310,6 % på årsbasis. Inför den starka motattacken av litiumjärnfosfat sa BYD:s ordförande och president Wang Chuanfu med spänning: "BYD-bladbatteriet har dragit tillbaka LiFePo4 från marginalisering med sina egna ansträngningar." Ordföranden för CATL, Zeng Yuqun, hävdade också att CATL gradvis kommer att öka andelen LiFePo4-batteriproduktionskapacitet under de kommande 3 till 4 åren, och förhållandet mellan ternär batteriproduktionskapacitet kommer gradvis att minska. Det är värt att notera att nyligen har användare i USA som har beställt den förbättrade standardversionen av batterilivslängden av Model 3 fått ett e-postmeddelande om att om de vill få bilen i förväg kan de välja LiFePo4-batterier från Kina. Samtidigt dök också LiFePo4-batterimodeller upp i den amerikanska modellinventeringen. Teslas vd Musk hävdade att han föredrar LiFePo4-batterier eftersom de kan laddas till 100 %, medan ternära litiumbatterier endast rekommenderas till 90 %. Faktum är att så tidigt som förra året hade sex av de tio bästa nya energifordonen som säljs på den kinesiska marknaden redan lanserat versioner av litiumjärnfosfat. Explosiva modeller som Tesla Model3, BYD Han och Wuling Hongguang Mini EV använder alla LiFePo4-batterier. Litiumjärnfosfat förväntas överträffa ternära batterier för att bli den dominerande kemikalien för lagring av elektrisk energi under de kommande 10 åren. Efter att ha fått fotfäste på energilagringsmarknaden kommer den gradvis att inta en dominerande ställning inom elfordon.
Posttid: maj-08-2024