ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเปิดกำลังการผลิตและการขยายรอบใหม่

ผู้ผลิตวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LifePo4) พยายามทุกวิถีทางเพื่อเพิ่มกำลังการผลิต เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2021 เขตเทคโนโลยีขั้นสูงหนิงเซียงในมณฑลหูหนาน ประเทศจีน ได้ลงนามในสัญญากับบริษัทการลงทุนแห่งหนึ่งสำหรับโครงการลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ด้วยการลงทุนรวม 1.2 หมื่นล้านหยวน โครงการนี้จะสร้างโครงการลิเธียมเหล็กฟอสเฟตซึ่งมีผลผลิต 200,000 ตันต่อปี และจะใช้สายการผลิต 40 สาย ตลาดผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่เป็นของบริษัทแบตเตอรี่ชั้นนำของจีน เช่น CATL, BYD และ BSLBATT ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม Longpan Technology ได้ออกหุ้น A ที่ไม่ใช่แบบสาธารณะ โดยคาดว่าจะระดมทุนได้ 2.2 พันล้านหยวน ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้สำหรับโครงการผลิตขนาดใหญ่ของพลังงานรถยนต์พลังงานใหม่และการจัดเก็บพลังงาน วัสดุแคโทดแบตเตอรี่ โครงการพลังงานใหม่จะสร้างสายการผลิตลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePo4) ด้วยการแนะนำอุปกรณ์การผลิตขั้นสูงทั้งในและต่างประเทศ ก่อนหน้านี้ Felicity Precision เปิดเผยแผนการเสนอขายหุ้นแบบไม่เปิดเผยต่อสาธารณะในเดือนมิถุนายนปีนี้ บริษัทมีความประสงค์ที่จะออกหุ้นให้แก่เป้าหมายเฉพาะไม่เกิน 35 เป้าหมาย รวมทั้งผู้ถือหุ้นที่มีอำนาจควบคุมของบริษัทด้วย เงินทุนที่ระดมทุนได้ทั้งหมดจะไม่เกิน 1.5 พันล้านหยวน ซึ่งจะใช้สำหรับปีการลงทุน การผลิตโครงการวัสดุแคโทดแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานใหม่ 50,000 ตัน ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะของยานพาหนะพลังงานใหม่ และโครงการส่วนประกอบสำคัญ และเงินทุนหมุนเวียนเสริม นอกจากนี้ ในช่วงครึ่งหลังของปี 2564 Defang Nano คาดว่าจะขยายกำลังการผลิตลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePo4) อีก 70,000 ตัน Yuneng New Energy จะขยายกำลังการผลิตอีก 50,000 ตัน และ Wanrun New Energy จะขยายการผลิต กำลังการผลิต 30,000 ตัน ไม่เพียงเท่านั้น แม้แต่ Longbai Group, ไทเทเนียมไดออกไซด์นิวเคลียร์ของจีน และผู้ผลิตไทเทเนียมไดออกไซด์รายอื่นๆ ก็ยังใช้ประโยชน์จากต้นทุนของผลิตภัณฑ์พลอยได้เพื่อผลิตลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePo4) ข้ามพรมแดน เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม Longbai Group ประกาศว่าบริษัทในเครือ 2 แห่งจะลงทุน 2 พันล้านหยวนและ 1.2 พันล้านหยวนตามลำดับเพื่อสร้างโครงการแบตเตอรี่ LiFePo4 จำนวน 2 โครงการ สถิติที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าในเดือนกรกฎาคมปีนี้ ความจุในการติดตั้งแบตเตอรี่ LiFePo4 ในประเทศมีมากกว่าแบตเตอรี่แบบไตรภาคในอดีต: กำลังการผลิตติดตั้งแบตเตอรี่ไฟฟ้าในประเทศทั้งหมดในเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 11.3GWh ซึ่งแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่ติดตั้งทั้งหมดอยู่ที่ 5.5GWh ซึ่งเพิ่มขึ้น 67.5% ต่อปี ลดลงเดือนต่อเดือน 8.2%; แบตเตอรี่ LiFePo4 ติดตั้งทั้งหมด 5.8GWh เพิ่มขึ้น 235.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 13.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในความเป็นจริง เมื่อต้นปีที่แล้ว อัตราการเติบโตของการโหลดแบตเตอรี่ LiFePo4 เกินสามหยวน ในปี 2020 กำลังการผลิตติดตั้งรวมของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคอยู่ที่ 38.9GWh คิดเป็น 61.1% ของยานพาหนะที่ติดตั้งทั้งหมด ซึ่งลดลงสะสม 4.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี กำลังการผลิตติดตั้งสะสมของแบตเตอรี่ LiFePo4 อยู่ที่ 24.4GWh คิดเป็น 38.3% ของยานพาหนะที่ติดตั้งทั้งหมด เพิ่มขึ้นสะสม 20.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในแง่ของเอาท์พุต แบตเตอรี่ LiFePo4 ได้ถูกม้วนทับแบบไตรภาคแล้ว ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคมปีนี้ การผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคสะสมอยู่ที่ 44.8GWh คิดเป็น 48.7% ของผลผลิตทั้งหมด เพิ่มขึ้นสะสม 148.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี การผลิตสะสมของแบตเตอรี่ LiFePo4 อยู่ที่ 47.0GWh คิดเป็น 51.1% ของผลผลิตทั้งหมด เพิ่มขึ้นสะสม 310.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี เมื่อเผชิญกับการตอบโต้ที่รุนแรงของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ประธาน BYD และประธาน Wang Chuanfu กล่าวด้วยความตื่นเต้น: "แบตเตอรี่ใบมีดของ BYD ได้ดึง LiFePo4 กลับมาจากการถูกลดบทบาทด้วยความพยายามของตัวเอง" Zeng Yuqun ประธาน CATL ยังอ้างว่า CATL จะค่อยๆ เพิ่มสัดส่วนการผลิตแบตเตอรี่ LiFePo4 ในอีก 3 ถึง 4 ปีข้างหน้า และอัตราส่วนของกำลังการผลิตแบตเตอรี่แบบไตรภาคจะค่อยๆ ลดลง เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเร็วๆ นี้ ผู้ใช้ในสหรัฐอเมริกาที่สั่งซื้อรุ่น Model 3 รุ่นอายุการใช้งานแบตเตอรี่มาตรฐานที่ได้รับการปรับปรุงได้รับอีเมลแจ้งว่าหากต้องการรับรถล่วงหน้า พวกเขาสามารถเลือกแบตเตอรี่ LiFePo4 จากประเทศจีนได้ ในเวลาเดียวกัน รุ่นแบตเตอรี่ LiFePo4 ก็ปรากฏในสินค้าคงคลังรุ่นของสหรัฐอเมริกาด้วย Musk ซีอีโอของ Tesla อ้างว่าเขาชอบแบตเตอรี่ LiFePo4 เนื่องจากสามารถชาร์จได้ 100% ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคนั้นแนะนำให้ใช้เพียง 90% เท่านั้น ในความเป็นจริง เมื่อต้นปีที่แล้ว รถยนต์พลังงานใหม่ 6 ใน 10 อันดับแรกที่จำหน่ายในตลาดจีนได้เปิดตัวรุ่นลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแล้ว โมเดลระเบิด เช่น Tesla Model3, BYD Han และ Wuling Hongguang Mini EV ต่างก็ใช้แบตเตอรี่ LiFePo4 ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคาดว่าจะเกินแบตเตอรี่แบบไตรภาคและกลายเป็นสารเคมีกักเก็บพลังงานไฟฟ้าที่โดดเด่นในอีก 10 ปีข้างหน้า หลังจากที่ได้ตั้งหลักในตลาดกักเก็บพลังงานแล้ว ก็จะค่อยๆ ครองตำแหน่งที่โดดเด่นในด้านยานพาหนะไฟฟ้า