Виробники матеріалів із фосфату літію і заліза (LifePo4) докладають усіх зусиль для збільшення виробничих потужностей. 30 серпня 2021 року зона високих технологій Нінсян у Хунані, Китай, підписала контракт з інвестиційною компанією на проект з виробництва фосфату літію заліза. Із загальним обсягом інвестицій у 12 мільярдів юанів проект побудує літій-залізофосфатний проект з річною продуктивністю 200 000 тонн і розгорне 40 виробничих ліній. Ринок продукції в основному призначений для провідних китайських компаній-виробників батарей, таких як CATL, BYD і BSLBATT. До цього, 27 серпня, Longpan Technology випустила непублічну емісію акцій A, заявивши, що очікується залучення 2,2 мільярда юанів, які в основному будуть використані для великомасштабних проектів виробництва нових енергетичних транспортних засобів і накопичувачів енергії. матеріали катода батареї. Серед них новий енергетичний проект побудує лінію з виробництва фосфату літію заліза (LiFePo4) шляхом впровадження передового виробничого обладнання в країні та за кордоном. Раніше Felicity Precision оприлюднила план непублічного розміщення в червні цього року. Компанія має намір випустити акції не більше ніж 35 конкретним цілям, включаючи контрольних акціонерів компанії. Загальна сума залучених коштів не перевищить 1,5 мільярда юанів, які будуть використані на інвестиційний рік. Виробництво 50 000 тонн нової енергетичної літієвої батареї катодних матеріалів проектів, нових інтелектуальних електронних систем керування автомобілями енергії та проектів ключових компонентів та додаткового оборотного капіталу. 
Крім того, у другій половині 2021 року очікується, що Defang Nano збільшить виробничі потужності літій-залізофосфату (LiFePo4) на 70 000 тонн, Yuneng New Energy розширить свої виробничі потужності на 50 000 тонн, а Wanrun New Energy розширить своє виробництво. потужністю 30 тис. тонн. Мало того, навіть Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide та інші виробники діоксиду титану також використовують економічні переваги побічних продуктів для виробництва фосфату літію заліза (LiFePo4) через кордон. 12 серпня Longbai Group оголосила, що дві її дочірні компанії інвестують 2 мільярди юанів і 1,2 мільярди юанів відповідно в будівництво двох проектів LiFePo4 акумуляторів. Статистика, пов’язана з галуззю, показує, що в липні цього року встановлена ємність внутрішньої батареї LiFePo4 історично перевищувала ємність потрійної батареї: загальна встановлена ємність домашньої батареї живлення в липні становила 11,3 ГВт-год, з яких загальна встановлена ємність потрійної літієвої батареї становила 5,5 ГВт-год, збільшення 67,5% у річному обчисленні. Зменшення в порівнянні з попереднім місяцем на 8,2%; Загальна потужність акумуляторів LiFePo4 становить 5,8 ГВт-год, що на 235,5% більше, ніж у минулому році, а на 13,4% — на 13,4%. Фактично, ще в минулому році темпи зростання завантаження акумулятора LiFePo4 перевищили три юані. У 2020 році загальна встановлена ємність потрійних літієвих батарей становила 38,9 ГВт-год, що становить 61,1% від загальної кількості встановлених транспортних засобів, сукупне зниження на 4,1% у порівнянні з минулим роком; загальна встановлена ємність акумуляторів LiFePo4 склала 24,4 ГВт-год, що становить 38,3% від загальної кількості встановлених транспортних засобів, сукупне збільшення на 20,6% у порівнянні з минулим роком. Що стосується потужності, LiFePo4 батарея вже була переведена на трикомпонентну. З січня по липень цього року сукупне виробництво трикомпонентних літієвих батарей склало 44,8 ГВт-год, що становить 48,7% від загального обсягу виробництва, сукупне зростання порівняно з минулим роком на 148,2%; сукупне виробництво акумуляторів LiFePo4 склало 47,0 ГВт-год, що становить 51,1% від загального виробництва, сукупне збільшення на 310,6% у порівнянні з минулим роком. Зіткнувшись з сильною контратакою фосфату літію і заліза, голова і президент BYD Ван Чуанфу з хвилюванням сказав: «Блейд-акумулятор BYD власними зусиллями витягнув LiFePo4 з маргіналізації». Голова CATL, Zeng Yuqun, також стверджував, що CATL буде поступово збільшувати частку виробничих потужностей LiFePo4 акумуляторів протягом наступних 3-4 років, а співвідношення виробничих потужностей трійних батарей поступово зменшуватиметься. Варто зазначити, що нещодавно користувачі в Сполучених Штатах, які замовили версію Model 3 зі стандартною автономністю роботи, отримали електронний лист із повідомленням про те, що якщо вони хочуть отримати автомобіль заздалегідь, вони можуть вибрати батареї LiFePo4 з Китаю. У той же час моделі батарей LiFePo4 також з'явилися в модельному списку США. Генеральний директор Tesla Маск стверджував, що віддає перевагу LiFePo4 батареям, оскільки їх можна заряджати до 100%, тоді як потрійні літієві батареї рекомендуються лише до 90%. Фактично, ще минулого року шість із 10 найпопулярніших автомобілів з новою енергією, що продаються на китайському ринку, вже випустили версії з літієвим фосфатом заліза. Вибухонебезпечні моделі, такі як Tesla Model3, BYD Han і Wuling Hongguang Mini EV, використовують батареї LiFePo4. Очікується, що фосфат літію заліза перевершить потрійні батареї та стане домінуючою хімічною речовиною для зберігання електроенергії в наступні 10 років. Закріпившись на ринку накопичувачів енергії, він поступово займе домінуюче становище в галузі електромобілів.
Час публікації: травень-08-2024